Lintasan Kereta Api Merupakan Contoh Dua Garis – Jalur ganda (dalam bahasa Inggris: doble via) adalah jalur kereta api dengan dua jalur, berbeda dengan jalur tunggal dimana kereta api dapat berbagi jalur yang sama di kedua arah.
Pada masa awal perkeretaapian di Inggris, sebagian besar jalur dibangun sebagai jalur ganda karena kesulitan dalam mengoordinasikan pengoperasian sebelum ditemukannya telegraf. Bila digunakan sebagai jalur tunggal, jalur tersebut juga sibuk Awalnya, Dewan Perdagangan Inggris tidak mempertimbangkan untuk menyelesaikan satu jalur sama sekali
Lintasan Kereta Api Merupakan Contoh Dua Garis
Pada masa-masa awal perkeretaapian di Amerika Serikat, sebagian besar jalur dibangun sebagai jalur tunggal karena alasan biaya dan sistem perencanaan yang sangat tidak efisien digunakan untuk menghindari tabrakan pada jalur tunggal. Hal ini dikembangkan lebih lanjut dengan penemuan telegraf dan pengembangan hukum perkeretaapian
Pdf) Meminimalisir Tingkat Kecelakaan Pada Perlintasan Kereta Api Ilegal Dengan Pemasangan Kaca Cembung
Lalu lintas kereta api di negara mana pun biasanya berjalan di satu sisi jalur ganda, tidak selalu sama dengan lalu lintas jalan raya. Misalnya, di Belgia, Tiongkok, Prancis (kecuali jalur kereta api klasik Alsace dan Lorraine), Swedia (kecuali Malmö di selatan), Swiss, dan Italia, kereta api menggunakan jalur kiri sedangkan jalan raya menggunakan jalur kanan. Di negara seperti Indonesia justru sebaliknya (jalur kanan untuk kereta api dan jalur kiri untuk jalan raya).
Di perbatasan Perancis-Jerman (sebelum tahun 1918), misalnya, jalur layang diatur sedemikian rupa sehingga kereta api yang berjalan di jalur kiri saat meninggalkan Prancis berpindah ke jalur kanan saat memasuki Jerman.
Arah lalu lintas dapat mempengaruhi desain lokomotif Bagi pengemudi, jarak pandang dari kedua sisi kabin pengemudi baik, sehingga posisi kursi pengemudi kurang penting Misalnya, SNCF BB 7200 dirancang untuk kemudi kiri dan oleh karena itu memiliki meja servis kiri. Ketika desainnya direvisi untuk digunakan di Belanda sebagai NS 1600, kabin pengemudi tidak didesain ulang sepenuhnya, meninggalkan pengemudi di sebelah kiri, meskipun kereta menggunakan jalur kanan di Belanda.
Secara umum, kebijakan jalur kiri/kanan di suatu negara sebagian besar diikuti oleh jalur ganda. Pada jalur tunggal, pada saat kereta api melintas, kereta api nonstop/lurus sering kali menggunakan jalur lurus.
Inilah Perbedaan Kereta Kelas Bisnis Dan Ekonomi
Jalur ganda, khususnya dewasa, dapat menggunakan setiap lajur dalam satu arah Pengaturan ini menyederhanakan sistem persinyalan, terutama bila sinyalnya bersifat mekanis (misalnya lampu lalu lintas).
Jika rambu dan uang kertasnya menggunakan listrik, ada baiknya untuk memberi isyarat pada setiap jalur di kedua arah, sehingga jalur ganda tersebut menjadi satu pasang (disebut jalur tunggal atau jalur ganda). Hal ini memungkinkan kereta api untuk menggunakan jalur di mana jalur lain tidak dapat berjalan karena pekerjaan pemeliharaan jalur, atau gangguan kereta, atau kereta yang lebih cepat menyalip kereta yang lebih lambat.
Misalnya saja di Indonesia, satu-satunya jalur ganda yang masih beroperasi hingga saat ini adalah jalur antara Stasiun Sirbon dan Stasiun Sirbon Pruzakan, dimana setiap jalur memiliki sinyal input listrik yang melayani kereta api yang datang dari kedua arah. Musim Terkadang pada jalur ini ada kemungkinan dua kereta api searah dapat masuk atau keluar dari salah satu stasiun pada waktu yang bersamaan. Selain itu, ruas rute ini mempunyai jalur ganda yaitu arah Timur (Semarang) dan Tenggara (Purwokerto, Cilacap, Yogyakarta dan Solo).
Permasalahan yang sering terjadi sama dengan lajur tunggal yaitu angka kecelakaan yang lebih tinggi, sehingga pengendalian penggunaan lajur tunggal harus dilakukan dengan mekanisme yang tidak dapat gagal melalui persinyalan (tidak dapat gagal dengan aman). Itu harus dihormati oleh pengemudi
Transportasi Umum Jkt
Kebanyakan jalur belokan tidak dianggap jalur ganda meskipun terdiri dari beberapa jalur Jika jalur belokan cukup panjang untuk menampung beberapa kereta dan kereta lawan dapat mengerem atau berhenti agar dapat berjalan lurus, maka jalur tersebut dapat dianggap jalur ganda. Istilah yang lebih modern untuk desain ini adalah lintasan belok panjang
Jarak antar gandar lintasan menentukan perbedaan biaya dan kinerja lintasan ganda Jarak pusat lintasan bisa dibuat sesempit dan seekonomis mungkin, namun pemeliharaan harus dilakukan di bagian samping. Sinyal untuk jalur tunggal ganda tidak dapat dipasang di antara dua rel kereta api, sehingga harus dipasang di sisi rel yang “salah” atau mahal untuk dipajang di jembatan. Untuk lebar standar (1435 mm), jaraknya bisa 4 m (13 kaki) atau kurang. Jarak lintasan umumnya lebih lebar pada jalur kereta berkecepatan tinggi, sehingga mempengaruhi stabilitas ketika gelombang tekanan bergerak cepat melewati satu sama lain. Bagian tengah lintasan juga biasanya memanjang pada tikungan tajam, dan lebar kereta bergantung pada jari-jari tikungan kecil tersebut.
Menambah jarak pusat lintasan menjadi 6 m (20 kaki) atau lebih memudahkan pemasangan kabel sinyal dan umpan overhead (LAA). Gandar lintasan yang sangat lebar pada jembatan besar mungkin mempunyai nilai militer Hal ini juga mempersulit kapal dan tongkang ilegal untuk meruntuhkan kedua jembatan dalam satu kecelakaan
Di daerah gurun yang didominasi lumpur pasir, jalur kereta api terkadang dibangun pada jalur alternatif sehingga jika salah satu jalur terhalang pasir, jalur lainnya tetap dapat digunakan.
Gerak Lurus Beraturan (glb) Dan Gerak Lurus Berubah Beraturan (glbb) Halaman All
Jika ukuran lintasan berubah, maka akan memakan waktu lama agar sebagian besar atau seluruh jalur dapat beroperasi kembali
Di jalur Inggris, jarak antara dua rel pada jalur kereta api disebut “empat kaki”, sedangkan jarak antara poros rel yang berbeda disebut “enam kaki”. Berdiri di celah antara dua kereta, seperti pada kecelakaan Bear Ferrers tahun 1917, sangatlah berbahaya.
Apabila salah satu jalur pada jalur ganda ditutup untuk pemeliharaan atau suatu kereta api mogok, semua kereta api dapat dijalankan pada sisa jalur yang masih dapat digunakan. Mungkin terdapat sinyal dua arah atau perlintasan yang memadai untuk memungkinkan kereta berpindah jalur dengan cepat (seperti Terowongan Channel), atau mungkin terdapat semacam pengekangan manual untuk mengendalikan kereta yang saat ini menjadi bagian dari satu rute.
Kereta api terkadang harus mengangkut muatan yang melebihi batas volume maksimum, seperti trafo listrik berukuran besar yang terlalu panjang, terlalu lebar, atau terlalu berat untuk angkutan umum. Tindakan pencegahan khusus harus diambil untuk merencanakan keberhasilan dan keselamatan pengoperasian kereta api yang kelebihan beban Misalnya, jalur pada jalur ganda dapat dibersihkan untuk mencegah kontak dengan kereta api pada jalur yang berdekatan.
Progres Proyek Kereta Cepat Capai 79 Persen
Untuk meningkatkan waktu perjalanan dan meningkatkan kapasitas jalur, jalur sepanjang 300 km (190 mil) antara Zuni dan Melbourne, Australia, akan digandakan sebagian dalam apa yang disebut konfigurasi jalur ganda. Jalur belokan yang ada memiliki panjang sekitar 900 meter (3.000 kaki) dan 1.500 meter (4.900 kaki) dan akan ditambah dengan jalur sepanjang 6 km (3.7 mil), yang dianggap cukup panjang—hampir dua kali lipat.
Proses pembuatan jalur tunggal di atas jalur ganda disebut penggandaan, dimana satu jalur dari suatu rute sebelumnya merupakan jalur ganda, disebut penggandaan.
Bukti kuat bahwa jalur tersebut dibangun sebagai satu jalur dan kemudian digandakan adalah dengan adanya struktur seperti jembatan kembar dan terowongan. Contohnya adalah terowongan kereta luncur kembar di cabang Ilfracombe di Inggris Struktur kembar tersebut mungkin memiliki bentuk yang sama, atau berbeda bentuknya, seperti pada beberapa terowongan antara Adele dan Bellaire di Australia Selatan, karena keduanya dirancang untuk batas ruang yang berbeda.
Terowongan memiliki ruang yang terbatas dan sulit untuk ditiru saat kereta sedang berjalan Biasanya diduplikasi dengan membangun terowongan kedua atau terowongan baru yang menampung dua jalur rel sekaligus. Pengecualiannya adalah Terowongan Hussack, yang diperbesar dua kali lipat dengan pelebaran lubangnya
Mengenal Jalan Kereta Api Buku 2 Konstruksi
Untuk menghemat biaya overhead suatu jalur yang diharapkan mampu mengangkut kereta api berat di masa depan, jalur kereta api dapat dibangun sebagai jalur tunggal tetapi menyediakan lahan kosong dengan jalur ganda di sebelahnya. Contohnya adalah jalur Stratfield ke Hamilton di New South Wales, yang dibangun sebagai jalur tunggal pada tahun 1880-an dan digandakan sepenuhnya pada tahun 1910. Semua jembatan, terowongan, stasiun dan pergerakan tanah dibangun untuk jalur ganda Stasiun dengan platform lebar 11′ (kaki) akan ditambah menjadi 12, kecuali di Gosford.
Jalur Kereta Api Baltimore & Ohio (B&O) antara Baltimore dan Jersey City, yang sekarang dimiliki oleh CSX dan Operasi Aset Bersama Conrail, adalah contoh jalur ganda yang sebagian dibongkar menjadi jalur tunggal di banyak tempat, tetapi sejak itu telah diduplikasi. Beberapa lokasi terletak di antara Baltimore dan Philadelphia ketika CSX meningkatkan waktu pengiriman pada akhir tahun 1990-an.
Beberapa garis dibuat sebagai garis tunggal dengan kemungkinan digandakan, tetapi tidak pernah digandakan Contohnya meliputi:
Jalur kereta api setelah dibuat tunggal, terlihat di stasiun Charlbury di Oxfordshire, Inggris (sebelum jalur tersebut digandakan pada tahun 2011)
Revisi Buku Info Ka 4 Dec 21
Bila kapasitas kereta api dikurangi pada jalur ganda, jalur ganda tersebut dapat dikurangi menjadi jalur tunggal, yang disebut jalur tunggal. Contoh penting dari hal ini di Inggris terjadi pada tahun 1970an dan 1980an di Oxford-Worcester-Hereford, Pangeran Risborough-Banbury dan Salisbury-Exeter. Untuk pemulihan sebagian jalur ganda Di Selandia Baru, Jalur Surat dipilih pada tahun 1958 untuk stasiun Western Hutt di Lower Hutt ketika menjadi cabang utama Jalur Hutt Valley.
Terowongan jalur ganda dengan jarak bebas terbatas terkadang dibuat dengan jalur tunggal untuk membentuk terowongan jalur tunggal dengan jarak bebas lebih besar, seperti Terowongan Connaught di Kanada atau Terowongan Ticole di New South Wales, Australia. Terowongan jalur tunggal baru dibangun di area Terowongan Ticol dan dua jalur dari terowongan asli digantikan oleh satu jalur di poros tengah terowongan. Kasus lain yang memerlukan hal ini adalah Jalur Hastings di Inggris, di mana terowongan diperbolehkan sesuai dengan sarana perkeretaapian standar Inggris. Sebelum penyorotan, instalasi berbadan sempit, yang dirancang khusus untuk saluran, harus digunakan.
Jalur kereta api sebagai bagian dari proyek Kereta Cepat Regional di Victoria, Australia